我单位现有大客车四辆、大货车四辆、小货车一辆及各类小客车二十一辆，并配备相应驾驶员。日常工作是在科长领导下开展。需要说明一点：由于国企体制的不断调整，事实上除大客车、货车及一辆小客车日常在储运科内，其余小客车都是上级公司使用，驾驶员也隶属总裁办。维修、保养，安全等问题要找到我们，平时很少进单位，可以说我们的安全管理工作难度很大。

规章制度这一块，我们还是比较全面的。科内每一职务岗位都有相应职责，从科长、总调度、客车驾驶员、货车驾驶员、包括装卸工。每年签定安全合同时，就是我们每个人对自己岗位职责的再次审视和评价。

驾驶员的职责我想各单位都大同小异：保证安全的前提下，完成日常工作，车容、车貌，日常维护保养等。我们对装卸工的职责规定比较细，除日常工作纪律、装卸货物安全外，特别强调行车途中辅助驾驶员的安全作用，好的装卸人员好比半个驾驶员，可以帮助观察路面情况，提醒驾驶员作出合理措施。驾驶员与装卸工关系融洽也有助于行车安全，因此，工作搭配时我们采用自愿组合原则，并且长期固定。可以说，每辆货车驾驶员与各自的两位装卸工是和睦团结的整体，彼此间知根知底，脾气性格相合。同时，我们对货运工作人员实行弹性工作制，即完成每日出车任务而不强求遵守上下班时间。

这样做是考虑有驾驶员喜欢提前发车避开道路交通高峰期，高温季节又可避高温，不堵车驾驶员心情舒畅肯定有利行车安全。当然考勤与用餐费等后续问题需要我们与人事部协商。大客车，我们是固定两人一车，基本是隔天上班。考虑到大客车驾驶员一天的工作时间较长，安全责任重大，我们呼吁、领导重视下，我们科内设有休息室，买了足够的床，安装了空调等，鼓励驾驶员空闲时休息。高温季节效果特别明显，也深得驾驶员喜欢。上级部门领导也表示认同、赞赏。车辆状况和维修对于行车安全是致关重要的。我单位的货车和大客车，都是近五年购买的，故车况、性能比较良好。同时，每辆车都有运行记录，每天行车路线、路码数、加油情况等都要如实记录，每月进行统计。对于车辆状况，我们设置了表格，每天进行巡查，并要求驾驶员签字。检察的内容，我们简单的分为发动机、制动、灯光、离合器、方向机和仪表六个方面。

曾有上级安全领导质疑我们的检查内容不够全面，我们也承认。但考虑如果检查内容过多，一是过份流于形式，分不清主次，达不到效果；二是可能引起被检查人逆返心理，反而不利于驾驶员做好每日的例行保养。我们认为，检查不是目的，关键是督促驾驶员做好安全防范，同时也有利于我们及时了解主要的车况信息。车辆的维修，多年来，我们都是由定点汽修厂统一负责。

我们觉得每个单位都应该在遵守《中华人民共和国道路交通安全法》的前提下，再针对本单位实际情况、具体人员制定相应的制度、流程予以规范部门员工的行为，并且不断完善管理机制。只有这样才能减少交通事故的发生，维护道路交通秩序。

车辆的心得体会篇2

当看到一个个鲜活的生命消失，一个个幸福的家庭支离破碎，多少年迈的老人没了儿女，多少年幼的孩子没了父母，我的心久久无法平静。

据统计，去年我司被交管部门电子监控查获的违章就有两百余起，其中90%的事故是违章造成。原因是什么?是因为我们个别驾驶员的安全责任心不强。建立健全安全防范措施和严格规章制度是必要的。对我们每个员工来说更多的责任感，我们代表的不仅仅是个人，而是整个企业。我们操作的每个步骤和环节是关乎整个社会安定，他人的生命安全，那些事故肇事者亵渎了作为一个驾驶员应尽的责任，责任二字在他们身上已丧失殆荆事故的酿发决不会因为你悔恨泪水而止步不前，所以铁的制度，需要铁的执行纪律，在对违章处理的背后，彰显的是以人为本的管理理念，体现企业对员工的关心和关爱。

安全，是不折不扣的落实;“安全工作只有规定动作，没有自选动作”，以此与车长朋友共勉：真正履行自己的职责和使命，营造出“关爱生命，关注安全，我要安全，我能安全”的良好氛围。安全责任重于泰山，让我们将安全进行到底。

汽车的出现，不但方便了人们出行、运输，还成为社会结构中身份认同的`一个不可或缺的元素。时至今日，不可否认汽车推动了人类文明的发展。随着汽车逐渐普及之后，汽车和我们的生活中越来越密不可分。一直以来，我都觉得自己不会那么倒霉，交通安全事故不会找上我，我稍微注意一点就行了。

学习过程中繁文缛节般的道路交通安全法律法规不免让人心生倦意，但是学习了交通安全事故案例之后，一幕幕触目惊心的事件和惨不忍睹的苦果徘徊在我的脑海久久挥之不去。这些事故无一例外都是因为忽视思想作风建设、忽略道路交通安全而引发的，事故的后果给国家和人民的生命财产造成无法弥补的重大损失。在学习道路交通安全警示的现场，我深刻体会到道路交通安全就存在于我们道路驾驶过程中的每一个细节里，稍有懈怠都有可能酿出恶果，毕竟“车祸猛于虎”。

学习了道路交通安全警示教育课程后，我的思想意识觉悟得到巨大的提高，对交通安全有了更为深刻到位的理解。我终于深深地认识到交通安全在日常生活中的重要性。“以人为本，安全第一”，严格自觉地遵守道路交通安全是一个机动车驾驶员最基本的义务，也是保障国家、人民以及个人财产和生命安全的必要行为。

“生命诚可贵，爱情价更高。”尤其是我们这样爱情之花还没有盛开的有为青年，更应该珍惜生命，杜绝交通事故，把道路交通安全警示牢牢扎根于自己的思想意识中，树立起正确的世界观、人生观和价值观。惟有这样我们才能更好的奉献社会，实现历史赋予我们的使命，展现青春和生命的价值。

“防范胜于未然”，为此我今后一定要时刻紧记并严格遵守道路交通安全法律法规的警示和要求，在思想上牢牢树立安全驾驶的意识，一刻也不能松懈;在作风上坚定贯彻谨慎行车的要求，杜绝一切不利于道路交通安全的行为。同时我也要以身作则，引导和带动周围的人共同维护好道路交通安全，切实为建设和谐社会奉献自己的力量。

幕悲惨的画面虽然只是在交通安全教育的宣传片中看到的，但我知道这一幕幕却是真实地发生着，而且悲剧还继续着。每天，这个世界上有多少人丧命于那无情的飞奔的车轮底下，有多少人因交通事故而失去自己宝贵的生命，有多少幸福美满的家庭妻离子散，家破人亡呢?“交通安全”这是全世界真切呼吁的话题，这大多数的车祸却都是由于肇事者无视交通法规而造成的。这一幕幕惨剧是可以避免的。

宽阔的马路，先进的道路安全设施，一直在更新的交通法规，难道真能对交通安全起到持久稳固的作用吗?如果是，那为何交通事故还是年年不断的频繁发生?可见交通安全保障并没有达到真正的效果。而这究竟又是谁的错呢?

这是人们的错。国家给了我们交通安全的保障，我们往往却只顾自己的方便，只顾自己的利益，并未能好好的遵守交通法规。大家想过如此的后果会是怎样的吗?

看!那辆超载的大卡车正吃力的前进着，司机见了红灯也不停车，随意乱闯，只是为了赶交差，得一笔工钱，不顾违章的后果。可这位司机知道吗?只是为了这么一笔工钱违反交规，一刹那间就很有可能会葬送生命，而这无价的生命又岂是金钱可以买到的?看!那场悲剧终究还是上演了，鲜血染红了车轮，受害者的亲人悲痛万分……血淋淋的交通事故，永远提醒着人们千万不要忘记惨痛的教训，千万不能把生命当儿戏。短暂的一瞬间，肇事司机成千古恨，亲人们沉浸在悲剧之中，呼喊毫无意义，最后剩下的只有一辈子的悔恨和泪水，生不如死的痛苦。

上帝是公平的也是吝啬的，他只赐予每个人一次生命，所以我们必须珍惜。生活中交通安全与我们的关系是非常密切的，它就像我们的朋友。日日夜夜都守在我们的身边，教育我们，劝戒我们。

人让车，让出一片温情，让出一片秩序;车让人，让出一片安全，让出一片理解。在这个世界上，只有人与车互相谦让，才能尽可能地避免交通事故的发生，减少死亡的人数，珍爱宝贵的生命。

车辆的心得体会篇3

平交路口既是“意志决定点”，也是可能发生冲突的冲突点。车辆运行至平交路口有可能与同一交通流、横断交通和对向交通流中的车辆以及在人行横道上的行人发生冲突。一般来说，平交路口的基本冲突可分为交叉、合流与分流三种形式。

在平交路口，交通流的交叉点、合流点和分流点的数目随着交叉路口的支数增加而急剧增多。

视线盲区是指驾驶员行驶中视线受到影响，观察不到的视线死角区域。

在厂区行驶时，交叉路口很多，为防止视距不良发生事故，行至交叉路口时，必须注意观察，并把车速降到视距三角形(即横向和纵向行驶的车辆相互看见时，两车的位置与两车相交的位置所构成的三角形)的安全速度以下。通常应提前50～100m将车速降至10km/h以下，在路面窄的交叉路口行驶，由于视线盲区较大，视距短，车速还应降低。

在道路两侧有厂房、货垛、树木或其他设施等物体，影响甚至挡住驾驶员横向视距，行车时应注意以下几点：

1、在不影响来车行驶的情况下，车辆应尽量在道路中间位置行驶，以便处理情况。

2、鸣喇叭时间可长一些，以提醒横向来的车辆或行人引起注意。

3、降低车速，使车速保持在一旦发现情况就能安全停车的范围内。

4、对经常行驶的路线，驾驶员要注意观察并熟记沿线的.路口、叉道和行人经常出入的地点，做到胸中有数，预先做好准备。

冰雪路面的安全行驶

冰雪地段对行车安全的影响主要有三个方面：一是制动距离及制动特性，二是驾驶员的视线，三是路面上其它交通参与者的行为。

当车辆在冰冻积雪道路上行驶时，其主要特点是制动距离加长。根据汽车工程学理论;在一定车速情况下，车辆的制动距离和轮胎与路面的附着系数成反比。在冰雪路面上，轮胎与路面的附着系数十分小，比如对于冰路只有0、1，对于雪路只有0、2。因此，在这种路面上车辆的制动距离要比非冰冻积雪路面上的制动距离大得多。例如，车辆以40km/h速度行驶时，在干沥青路面上的制动距离为10、5m，在干水泥路面上制动距离是9、om，而在冰路上制动距离是62、98m，在雪路上制动距离为31、49m。特别值得注意的是，在带雨水的积雪或冰冻路面上行车是最危险的，这种路面附着系数更小，翻动距离更大。

在积雪或冰冻路面上行车危险是滑溜，滑溜有以下四种：

1、后轮滑溜：这时后轮被刹住，车辆发生滑动，这种滑溜最为常见。

2、前轮滑溜：这时前轮被刹住，由于车辆失去方向控制而发生滑溜。

3、动力滑溜：由于加速过猛所引起，在冰冻或泥泞路面上驾驶员加大油门快速行驶时常发生这类溜滑。

4、横向滑溜：在转弯时如车速过快，最容易引起车辆横滑，甩尾甚至导致倾翻。

防止上述滑溜的办法是：

1、降低车速，特别是进入弯道或下坡前一定要降低车速，但在降低车速时不要制动过急。

2、在下坡时，用传动轴减速即采用手制动。因为这时牵阻力(制动力)对两驱动轮是相等的，不易产生侧滑。

3、起步时加速要适度，由于冰冻积雪路面的附着力很低，起步时，驱动轮容易打滑空转。在起步时加油要适量，使发动机在不致熄火的条件下输出较小的动力，以减低驱动轮的扭力适应较小的附着力，实现正常起步。

4、保持均匀的行车速度，在冰冻积雪的路面上，一般应保持均匀的行车速度。即使在需要提高车速时也要慢慢地踏下油门，不要加速过猛，以防两驱动轮因突然增加转速而打滑。

5、车辆在行驶中要尽量保持平衡。

6、在冰冻积雪道路上行驶时，要尽量避免行驶方向、行驶速度和传动比突然变化，否则容易引起滑溜。

7、如有条件轮胎应加装防滑装置。

除此之外，在冰雪路面上行驶时还要注意其他车辆和行人，尽量与其他车辆和行人保持适当的安全距离。

车辆的心得体会篇4

我们知道，一辆车子的安全设施主要有两大块组成：主动安全、被动安全。简单而言，像我们平时所接触的abs（防抱死制动系统）、ebd（电子制动力分配系）、esp（电子稳定程序）、eba（紧急刹车辅助系统）、ldws（车道偏离预警系统）等等这些都是属于车辆的主动安全；相对而言，被动安全讲的则是例如安全带、车身钢架结构、安全气囊等发生事故后有效减轻人身伤害的安全配置就是所谓的被动安全。既然说到了这一块，我想c-ncap车型碰撞评价同样也是检验车子安全性能的标准。就像活动中所说的一样：一汽丰田全新rav4以总分58.1的高分荣获五星级安全评价。当然，这些所谓的安全设施只能为我们提供关键时刻的安全防护，而驾驶态度、驾驶习惯以及安全驾驶才是我们着重关注的焦点。说了这么多，我也来和广大车友们分享一下我自己对安全驾驶的理解与心得。

1.学会用灯：掌握好车灯的使用就能提高夜晚驾驶中的行车安全。晚上在超车时或是虽不超车但前车距你不十分远时不要让远光灯常亮，这样会严重干扰前车司机视线，这样的情况在平常驾车时常常出现，自以为自身的车灯很亮堂，殊不知因为刺眼的光亮造成了多少不必要的伤亡。

2.雨天行车慢速通过，切记不要一味地板油！

3.养成定期保养的好习惯。特别是要出差跑长途，胎压、轮胎、制动以及工具包救援包等等这些都是不可缺的装置。

4.突遇高速爆胎时千万不要慌张，因为已经出现了状况，紧张时解决不了问题的。沉稳，双手一定到仅仅握住方向盘，切记不要立即全力刹车，灯车速降下来后再轻轻制动。

5.十次车祸九次快！安全的车速是保证安全行车途中的第一要务。

6.远离大车！这个一定要牢记，不管你的车子的主动被动的安全系数有多高，只要看到大车，还是远离些比较好。例外，也不要尾追大车，以为这样很安全，如果前车紧急制动，后果将不堪设想！

7.上车要系安全带。不要以为这是个老生常谈的话，扪心自问一下，有多少驾驶员到现在还是没有养成这一习惯呢？

8.杜绝酒驾、醉驾等一些恶性行为

9.安全记录仪也是时下比较流行的安全配置。远离碰瓷的利器！

车辆的心得体会篇5

读过《半岛新闻》网的《xx路管理的乱象》一文后，不禁大发感慨!

文章作者看来对铁路有一定的了解，还知道“空转”之类的术语啊?!呵呵~~本人不是攻击作者，只是希望作者能客观一点，不要一棒子打死一船的人!仅仅“基于经验作出合乎逻辑的判断”就说事故的原因“要么因为郴州机务段相关人员玩忽职守，要么因为列车司机罔顾操作命令”?甚至还得出“纵容甚至助长人性的麻木、亵玩与职业操守的堕落?”这样对我们铁路职工的评价?!很遗憾，这次事故的原因可能要让作者失望了。

作者说到铁路的管理，客观的讲，铁路的管理一直以来属于半军事化管理，管理的也不能不说是严格。但说到管理者尤其是位于中位、高位的管理者的管理素质，本人不敢恭维!大家都知道，铁路是一个企业，是一个国有重点、国家控制并扶持的企业，作为铁路企业的管理者，首先要懂得铁路生产的特殊性(铁路运输生产绝不同于公路、航运和水运，有其迥然不同的特殊性)，其次必须必须了解市场规律，要按市场规律办事，再者必须懂得企业管理，要会管理一个企业，要会管理一个特殊企业的员工。但是很遗憾，一直以来铁路的大部分管理者们只懂得行业知识，不懂得如何按市场规律办事，不懂得如何以一个企业的方式管理铁路，更不懂得管理心理学这门基础的管理学科。我甚至认为，现在铁路的管理竟不如七八十年代的管理，如今铁路的管理主要依靠高压政策以及运动式的管理为主，中高位的管理者们唱着高调，一厢情愿的认为铁路职工都是圣人，不需要亲情、家庭和生活，是啊，反正现在社会上劳动力那么丰富，每年分到铁路上的退伍军人又那么多，你有意见你可以不干，反正中高位的管理者们有肉吃、有酒喝、有车坐、有房子住，还享受着国家的行政级别!

但是作为普通的铁路职工又怎么样?我常说，大家要理解铁路职工的窘境和难处!大家可能只看到了一些在城市里上班的铁路职工，但中国这么大，铁路线又这么长，如果没有一个个的小站连接起大动脉，这个大动脉又怎能畅通?就像是中国有九亿人在农村，剩下四亿人在城市一样，铁路的大部分职工都在小站，甚至为数众多的职工年复一年、日复一日的呆在连乡镇集市都没有的荒凉小站上，忍受着远离家人的思念之苦(逢年过节时，当你在某一处荒凉之所一次次、一年年的眼睁睁瞅着一列列火车上那回家团聚的人们时，你的感受又如何呢?)，忍受着众人享受生活，而自己熬更守夜的整天只面对两根钢轨的荒凉心境。

可能大家有所不知，铁路职工的离婚率相当高，难道铁路职工都不珍惜家庭吗?非也!试问天下有几个妻子(丈夫)能忍受自己的丈夫(妻子)常年累月不着家，自己最需要亲人的时候而亲人不在身边的生活?大家听说过当父亲或者母亲回家，几岁大的孩子不肯叫爸爸或者妈妈的事情吗?对于铁路职工来讲已是司空见惯。至于大龄青年，在铁路沿线比比皆是!为什么?呵呵，今天刚认识个女孩子，还没有来得及熟悉呢，又该滚回去上班了，一走一个月，下次再见面时，已经是别人的女朋友了。。。。。应该说，铁路职工是值得敬佩的!

然而，管理者们却看不到这些!整天只是指手画脚的说职工这没干好、那没干好，今天搞这个运动、明天搞那个运动，今天这么改下规章，明天等职工都熟悉了又再那样改一下。

至于铁路职工的收入，几年前我曾看过有个统计，把铁路职工的收入归为中国十大高收入阶层，我看后不禁哑然失笑。如果说按全路的平均收入算的话，可能收入是不低，毕竟中国人都喜欢搞平均的算法嘛。但是普通职工的收入究竟怎样?大家可以去问问你所认识的铁路职工，我也可以说一下，据我所认识的当中，最低的一月仅八九百块钱，最高的是某一个机务段的司机的收入可达到四五千块钱，但这四五千块钱是靠在路上的超过规定的劳动时间的超劳所积累起来的，大部分的普通职工一月也就两千左右。从这点对比一下全路平均收入就可以看出，中、高位的管理者的收入该有多少?!

可是“敬爱的”刘志军部长还要求牺牲两三代铁路人的生活，大修特修铁路!我不是反对铁路设备现代化，也并不反对新建铁路，可是超过自己承受能力的建设，相信凡是懂得企业管理的人是都不会去做的!当年名噪一时的巨人集团一夜之间轰然倒闭的教训我们还记得多少?虽说铁路有国家支撑，但是在物价飞涨的当今社会，这种牺牲广大铁路职工的关系职工切身利益的收入和福利的做法，失去的是人心，得到的又是什么?这和杀鸡取卵又有何异?!

然而，在这个社会上究竟有多少人关心过铁路职工?铁路职工的维权之路又在哪里?就连中央电视台的春晚，各行各业都慰问到了，而每年却单单遗漏了坚守在岗位上的铁路职工!新闻媒体们眼睛都紧盯着铁路服务的质量，却偏偏瞅不到普通铁路职工的辛酸!也许有人要问，那铁路职工自己为什么不站出来?说了你也不信，你认为到自己的顶头上司面前告上司的状你能混下去吗?再往上走?那你是越级上访，对不起，请下岗!在“保安全”的幌子下，什么职工利益、职工权利，什么劳动法，统统靠边站!

说句让大家心寒的话，每当听到哪里出了铁路交通事故，很多铁路职工甚至很高兴，但这并不是铁路职工的人心冷漠，这只是一种扭曲的心理在作祟，是一种长期处于压抑状态下，又找不到解决和宣泄途径的扭曲心理。我想大家会理解的!但反过来说，当一个企业走到自己的职工都盼望企业出问题的境地，这是否是这个企业最大的悲哀?这是否是这个企业的管理者的最大的悲哀?

说了这么多，只是希望大家在评论铁路时尽量客观一点，其实绝大部分铁路职工都是兢兢业业的好员工!这点从上面说的应该不难看出。请大家理解铁路职工!当今铁路企业的确存在很多问题，甚至癌细胞和肿瘤都不少，但我们在分析时请不要逞一时口舌之快，把矛头指向无辜的普通铁路职工身上，而应该多从这个企业的体制上和管理者身上分析，辩证的、客观的看待和分析问题!如果有媒体朋友看到，那么请你们拿起你们的武器，替我们那些广大的铁路职工说上一句公道话，帮他们维护一下作为一个普通的中国公民所应该享受的权利!

铁路的体制和管理恶瘤不除，事故不断!仁者见仁，智者见智!

车辆的心得体会篇6

最近一段时期，我参加驾驶员学习培训班。通过理论知识和驾驶业务知识的系统培训学习，对交通法规和安全驾驶等基础知识有了进一步的理解和认识。对安全驾驶有了更深刻的体会。随着我国综合国力的不断增强，社会主义物质文明和精神文明的不断提升，人们的物质生活水平越来越好，人们对物质和净胜生活的追求也越来越高，交通用车迅速进入评测百姓家，成为工作和生活中不可缺少的一部分。如何遵守交通法规，做安全驾驶、文明行车的楷模，为构建和谐社会、和谐家庭尽一份自己的力量，我的体会总的一句话就是：“一慢解百忧”。

在我们的日常生活和座车出行时，经常会看到公路两旁树立着高大醒目的`交通安全牌：“十次出事十次快”，“酒后严禁驾车”，“为了您和家人的幸福，请注意交通安全”等等。这些语重心长的话语，也许当时的人们对此理解并不深刻，但对于参加学习培训和即将从事车辆驾驶的我来说，理解更透了，感触更深了。回想以前交通事故，哪一起不是车速太快引发的，哪一次不是违反交通法规造成的，真是“车祸猛于虎”啊。

安全行车看起来是很简单的一件事，里面确有一定的道理，就像老师傅开车一样，一个简简单单的操作，一个小小的眼神，一两秒钟的时间，就把这些道理全部包括在内了。因此，当我们驾驶车辆时，应时时刻刻遵守交通。

根据公司的要求，我们每个驾驶员要写一份《驾驶车辆安全心得体会》，我想，因为我的文化会水平不高，与领导和大学生毕业的同事相比，有很大的差距，所以写心得难免会有不足和错误，恳请领导批评指正。

我是一名老驾驶员了，20xx年到公司开车以来，从未出现过车辆责任事故，之所以年年安全、岁岁平安，我想是因为我热爱这项工作，有高度的责任心，有刻苦钻研驾驶技术的精神，熟练掌握了驾驶技能与道路交通法律法规，有较高的思想素质、心理素质、身体素质。只要这样，安全就会有保障。关于怎样掌握，下面我讲讲我的经验技巧。

一、最简单的安全行车方法就是一个字：慢。比如，有时我在开车的时候会觉得心里有点没有安全感，因为当时车速有点快，这时我只要把车速放慢一点，我心里就觉得比较有安全感了。还有夜间与雨雾视线不清的时候，路况复杂的时候，没有十分把握的时候等情况。我慢慢的开车就是了。

二、小心心细，心细决定安全。小心行得万里路。行车不能有一点点的疏忽与麻痹大意。用心开车，专注行驶，及时全面仔细观察路面情况，提前判断和决定。前后左右的动态，要在大脑里及时判断准确，及时处理。保持车辆与物体要有一定的安全距离。给自己留有一点的安全空间。

三、要有良好的心态，礼让行车，不与他人斗气，不开英雄车。不因为情绪失控而放松了安全意识，开车不能忘记安全第一。

四、规规矩矩的遵守交通法规。道路交通法规是血的教训换来的，谁不遵守，谁就会受到血的教训。受到血的教训再后悔就来不及了。

五、当快就快，当慢就得慢下来，为什么这样说？因为开车是一项思维性运动，要形成好的驾驶思维，例如：在行车的过程中自己的车辆速度，对面来车的速度，大约在什么地段相会，自己要有明确的思维判断，选择合适的时间地点，哪儿加速哪儿减速，控制合适的时间和地点保证安全的交会。如果视线良好，道路宽阔，路上又没有行人，不存在安全隐患时，当然可以开快点。反之，前方情况不明，或不具备安全条件时，还是要慢，不然就太危险了。该慢时慢，该快时就快。

六、要能自我控制。作为驾驶员一定要学会自己控制好自己的情绪，要知道人、车、路、天气、等因素都会影响安全。

七、及时采取有效的措施，果断的处理好每一个细节问题。坚决不开英雄车，不给自己和他人制造安全隐患。

八、不酒后驾车，不疲劳开车，不违章开车，不带病开车，不开有问题的车，有良好的心态，不急不躁的把握好手中的方向盘。

九、选择了驾驶员的工作岗位，就得开好安全车，时时敲响安全的警钟。安全就是硬道理，服从指挥听从安排。

车辆的心得体会篇7

预制菜到底有多香

——湖北荆州市发展预制菜产业调查

预制菜、庭院经济、吨粮田、即时零售……今年中央一号文件中写入了不少新产业新业态，也有多个新提法。这些新产业新业态发展状况如何？有啥新机遇？经济日报记者日前深入多个有特点的区域展开行业探访。

你吃过预制菜吗？不少人的答案是肯定的。火爆了许久的预制菜，今年首次被写入中央一号文件，为这股热潮再添把火。记者深入正在切入新赛道的湖北荆州市采访，摸摸这一新产业的发展门道。

如今，国内预制菜赛道持续升温。2024年，市场规模已达4196亿元，全国相关企业从2018年的8000家增至近7万家。预计未来3年至5年，预制菜产业每年增速将达20%至40%，市场规模有望达到万亿元级。今年中央一号文件首次提出培育发展预制菜产业，为预制菜产业蓬勃发展又注入了强劲动力。

多地抢抓风口加速布局，发展如火如荼。湖北省荆州市也积极切入这条新赛道，提出力争到“十四五”时期末形成500亿元级产业集群，打造华中预制菜之都。预制菜到底有多香？一起去荆州找找答案。

特色是优势

荆州人的一天，从一碗早堂面开始。早堂面味道鲜美，汤汁浑厚，饭馆常门庭若市。作为楚菜发源地，荆州东连吴越，西接巴蜀，北上中原，南下湘粤，使得楚菜博采众菜之长，不仅有清甜的洪湖莲藕，还催生了沙市豆瓣酱荆州非物质文化遗产系列调味品。

如今，荆州已拥有荆州鱼糕、洪湖莲藕、沙市早堂面、荆沙财鱼、松滋鸡、公安牛肉、笔架鱼肚、监利小龙虾、洪湖清水蟹等知名菜式和优质食材，形成了别具一格的荆州味道。

当然，最出名的还是小龙虾。荆州年产小龙虾超过46.3万吨，中国人餐桌上的小龙虾每4只就有1只来自荆州。凭借产地优势，荆州已成为小龙虾预制菜的大本营。

这些都是荆州发展预制菜产业的底气。2024年，荆州市拥有规模以上预制菜企业69家，规模以上预制菜企业总产值120.76亿元。

在湖北省农业科学院农产品加工与核农技术研究所研究员吴文锦看来，预制菜行业火爆，看上去偶然，实则必然。一方面，我国冷链物流技术逐步完善，生产企业已做好进入新赛道的准备；另一方面，“宅经济”、快生活节奏等多重因素推动了预制菜需求加快增长。

“荆州发展预制菜产业具备食材、厨艺、物流、美食文化、技术研发、政策等优势。”荆州市委书记吴锦说，荆州地理位置优越，交通发达，以荆州为中心，500公里半径辐射66个地级市、3亿人口，1000公里半径辐射208个地级市、约10亿人口，目标市场广阔。

“优势与短板并存。”吴锦坦言，荆州农产品产量大、质量优，但整体看缺乏规模化、标准化生产基地，精深加工能力相对薄弱。荆州意识到了症结所在，2021年出台《荆州市农产品加工业发展三年行动方案（2021—2024年）》，提出按照“一县一园区、一县一主业、一县一龙头、一县一品牌”发展思路，实施农产品加工业发展3年倍增计划，推动龙头企业突破性发展，加工业产值大幅增长。

2024年，荆州市将“打造华中预制菜之都”提上日程，编制一个预制菜产业发展规划、出台一套预制菜产业扶持政策、建设一批预制菜产业园区等多项议题陆续进入实际操作层面。为增强预制菜产业整体竞争力，荆州市财政每年统筹安排800万元至1000万元专项资金，集中用于农业品牌培育和宣传工作。

春江水暖鸭先知，企业的触角最为灵敏。“荆州是湖北优质农业资源的核心区，得天独厚的地理优势、优质的产品资源是荆州抢占预制菜赛道的‘杀手锏’。”上海麦金地集团股份有限公司副总裁胡喻安告诉记者，麦金地集团在进驻荆州2年时间内，着力打造以中央厨房为抓手的配套食品产业园区，提供源头可溯源、加工可监控、安全可保障的餐饮全产业链保障服务。

聚合全要素

位于洪湖经济开发区产业园的安井预制菜生产建设项目正在紧张施工中。“今年8月份冷库将投入使用，年底就能正式生产。”安井食品集团股份有限公司投资部经理蔡志坚介绍，洪湖安井预制菜生产建设项目投资10亿元，建设计容面积18万平方米。项目建成后主要生产淡水鱼、调味小龙虾、肉制品、水生蔬菜四大系列预制菜肴，年底投产后预计年产量达20万吨，产值30亿元。

瞄准预制菜产业新蓝海，越来越多企业正向荆州汇聚。去年，在荆州举行的首届华中预制菜之都招商大会上，荆州吸引了安井食品、锅圈集团、中膳国际等行业头部企业签约落户，签约总金额556亿元。

中膳集团与荆州市文旅区签订协议，计划总投资20亿元，打造集央厨智慧产业园、智慧中央厨房园区、智能前置仓、订单智慧农业基地于一体的保供体系；锅圈实业集团总投资50亿元，将新建年产10万吨级别水产类预制菜（华中总部）生产基地；麦金地集团签约25亿元，布局中央厨房和华中淡水农产品加工产业园。

产业链配套企业也闻风而至。中和国元（湖北）辐照技术有限公司荆州辐照中心已投入运营，每天可为80吨至120吨预制菜产品提供电子束辐照灭菌服务，已与多家企业达成长期战略合作。

为打通预制菜产业发展瓶颈，荆州提出建设国家级农产品交易与集散基地。“预制菜从田间地头到餐桌，原料的流通交易和产品的冷链物流很容易成为两个‘堵点’，如果前端末端不畅通，会直接影响预制菜企业的发展速度和规模。”荆州高新区管委会副主任徐刚说，“打造农产品交易与集散基地是荆州建设区域农产品流通体系的基础，也是打造预制菜全产业链的关键一环。”

根据空间布局和区域承载能力，荆州提出“一核二翼多点”市场布局，计划在高新区建设国家级农产品交易集散中心，在公安县、监利市各建1个分中心，在石首、松滋、洪湖等地打造多个区域性农产品交易集散支点。

一张预制菜全产业链网络正在形成。

荆州高新区是华中唯一、全国第3个以农业为特色的国家级高新区，也是荆州国家级农产品交易和集散基地的核心区。在这里，两湖绿谷农产品智慧物流园、锦欣水产批发市场二期、栗满多全国连锁供应链总部基地等重大项目正加速推进。中国供销·荆州智慧冷链产业园项目投资40亿元打造国家级骨干冷链物流基地，建设全国冷链物流骨干网节点。

在公安县，占地500多亩的公安县农副产品电商冷链物流基地、湖北水链农科预制食品产业园两大项目正在施工。冷链物流基地将主要建设冷链物流仓储中心和农副产品、水产交易集散中心；水链农科项目将建设农副产品和水产品加工厂、高低温冷库、配套包装生产线等配套工程，补齐公安县仓储配套及冷链物流短板。

“项目建好后，将打通公安牛肉等预制菜产品销售的‘最后一公里’，公安县优质农副产品可以挺起腰杆议价了。”公安县产城集团荆运冷链物流公司总经理胡庆明说。

监利市引进华中农商城项目打造现代化农产品物流集散中心，涵盖农产品交易、农机、农资批发、大型冷链四大板块，并配套建设物流配送中心、电商展销中心、电子结算中心等平台，目前已吸引1500多家商户入驻，年交易量达23万吨。

“过去缺乏平台和渠道，监利的好鱼好虾好大米，长期‘藏在深闺人不识’。”监利市副市长石团方说，近年来，监利加快推进华中商贸城项目，并在朱河镇打造水产品、预制菜交易集散基地，在新沟镇打造粮食交易集散基地，不断完善加工、电商、物流等产业链，推动一二三产业融合发展。

荆州其他县市区也在努力凸显特色。往东，洪湖市将突出水产主导品种，打造荆州连接武汉、辐射全国的交易集散支点；往南，石首市将突出肉类家禽及果蔬主导品种，打造荆州连接湖南、辐射华南的交易集散支点；往西，松滋市将以现代农博城为主体，打造辐射鄂湘边地区的一站式农贸专业市场等，形成多个区域性农产品交易集散支点。

做足水文章

万里长江，险在荆江。荆江是长江流经荆州时的别称，河道“九曲回肠”，滔滔江水造成荆州历史上洪灾泛滥，但也造就了江汉平原沃野千里、湖泊众多。三峡大坝建成后，高峡出平湖，荆州成了名副其实的鱼米之乡。

“全国的预制菜有鸡鸭牛羊肉菜，品种丰盛，但总感觉缺点什么。”荆州市农业农村局副局长欧阳金旭告诉记者，早在荆州发展预制菜产业前，山东的诸城、寿光，广东的湛江、肇庆，重庆的梁平，四川的乐山等，都已声名远扬。如何在激烈的竞争中突围出来？欧阳金旭表示，荆州发展预制菜将突出特色，做足“水文章”。

正大集团慕“水”而来，投资30亿元，发展水产预制菜产业链项目。正大水产（湖北）有限公司总经理常洪军说，“荆州水资源丰富，水产品产量居全国首位，荆州鱼糕、洪湖莲藕等佳肴声名在外”。

鱼糕是荆州一带的传统名吃，在荆州有“无糕不成席”的说法。以前，鱼糕因工艺复杂、保质期短很难走出当地。如今，工厂化、标准化生产让荆州鱼糕的大批量生产成为可能。

记者走进荆州依顺食品公司，企业负责人刘婷正在调度工人生产一批荆州鱼糕订单。“85后”刘婷是荆州鱼糕荆州市非遗代表性传承人，爷爷手工制作的鱼糕让她记忆深刻。但机器生产、流水线作业能重现儿时记忆中的味道吗？起初，刘婷也有些不肯定。经过多年摸索，她发现决定鱼糕味道的，除了原材料等因素外，最关键的便是机器生产时对主配料的调和打浆。她说，“为了呈现最佳味道，我们一次次试错，最终确定了鱼糕机器生产的配方和机器搅拌打浆的最佳速度”。

如今，工厂里鱼糕基本实现了机器化生产，产品也得到了市场认可。刘婷告诉记者，工厂满负荷生产一天可消耗约100吨草鱼，生产近10吨鱼糕。公司还开发出了中餐类、火锅类鱼糕等10多款单品，远销北京、上海、重庆等地。

依顺公司工厂化生产的成功探索，让不少企业看到了希望。目前，荆州市已有10多家鱼糕工厂化加工企业。为推动鱼糕产业发展，荆州市还成立了鱼糕加工产业协会，注册了“荆州鱼糕”公用品牌商标。

一曲洪湖水，莲藕天下知。清洗、分拣、杀菌、煨汤……在湖北华贵食品有限公司十万级净化智慧车间内，洪湖藕汤智能化生产线正高速运转。历时3年，华贵公司将洪湖藕汤制作成预制菜，端上千家万户的餐桌。

“以年销售额3亿元的爆款产品藕汤为例，我们联合科研机构，选育出口感粉糯绵软、适宜煲汤的莲藕品种，从熬煮温度到藕汤调味，试验了上万次，用掉了十几吨莲藕。公司还花了3000多万元购买设备同时进行了升级改造。”湖北华贵食品有限公司总经理杨福源说。

在北京工作的洪湖女孩吕丹，以前难以喝到正宗的洪湖藕汤，“现在网上下单藕汤预制菜，第二天就可以送到家。加热10分钟，撒上葱花，一碗充满家乡味道的洪湖藕汤就做好了”。

据了解，莲产业已纳入湖北省十大重点农业产业链，荆州已有多家企业加入到研发和销售洪湖藕汤预制菜的行列，年综合产值有望突破20亿元。

洪湖市委书记魏朝东介绍，洪湖市预制菜覆盖水稻、水产、水生蔬菜、水禽等系列产品及其衍生产品，采用工业化、标准化、规范化加工，研发出了洪湖藕汤、洪湖小龙虾、洪湖清水蟹、洪湖生态鱼等预制菜产品，深受消费者喜爱。

丰富菜盘子

清晨6点，地处公安县新建街的东南醇牛肉馆早已食客如织。店里麻辣鲜美的牛肉火锅来自湖北东南醇清真牛肉食品有限公司。公司总经理郭卫华说，东南醇先后开发了罐装牛肉火锅、早餐牛肉、速冻牛肉火锅3大系列50多个品种的预制菜产品，将公安牛肉由过去餐馆的一道菜，变成了一个品类丰富的工业加工食品。

“我们的牛肉都来自江汉平原的水牛。”郭卫华介绍，为确保食品安全，东南醇建有肉牛绿色生态养殖基地，年出栏优质肉牛1万头，配套建有年产5万吨的生物有机肥厂，是国家级肉牛养殖标准化示范场。公司还建有年屠宰2万头肉牛的屠宰厂，配套建有500吨冷库，鲜肉及产品可配送至省内外多个销售点。

产业发展离不开科技创新。荆州将成立华中预制菜之都产业研究院，整合政府、高校、龙头企业、行业协会资源，通过共建专业、共设基地、共组团队、共享资源、共创成果、共育人才，探索预制菜产业链、创新链、教育链的有效衔接机制。

一批荆州本土成长起来的农产品加工企业，正不断丰富预制菜产品品类，提升产品品质，成为全国预制菜市场主力军。

“菜品研发对于公司发展非常关键。”杨福源告诉记者，为了锁鲜和还原菜品口感，公司自主研发出一条拥有藕带保脆保色工艺专利技术的生产线，组建了1个研发中心和4个科研中心，与武汉高校、科研院所等合作开发水生蔬菜和淡水鱼虾蟹类新产品。“接下来，公司将在产品供应稳定化、标准化、统一化上下功夫，让想吃不会做、想做做不好、能做不好吃的消费者有更多选择空间。”杨福源说。

“我们不断加大新产品研发力度，投资4.5亿元建设东南醇清真食品产业园。”郭卫华说，其中一期工程将用于生产东南醇系列罐装牛肉罐头、速冻牛肉火锅、午餐牛肉、牛肉休闲食品等熟食制品；二期工程将用于肉牛屠宰、生鲜配送、预制菜生产车间等配套产业；三期将用于淡水鱼加工、休闲食品等生产线，并增设电子商务中心、冷链物流中心等。

荆州本土品牌小胡鸭，每年投入100多万元开发新品，并与院校、科技企业合作，在产品杀菌环节引入新技术，提升产品品质。湖北小胡鸭食品有限责任公司董事长胡秀容说：“现在产品的口感好，消费者的体验好，我们的销量也大大增加。”

近年来，各类代表“荆州味道”的预制食品声名鹊起，荆州市农业农村局副局长陆智峰介绍，荆州即将出台预制菜产业10条扶持政策，从壮大产业集群、建设研发平台、构建监管体系、培育示范企业、培养产业人才、加强仓储冷链物流建设、拓宽品牌营销渠道、加大财政金融保险支持力度等方面综合发力，促进预制菜产业发展。

建设华中预制菜之都的“路线图”也已明确。《荆州市预制菜产业发展五年规划纲要（2024—2027年）》提出，经过3年至5年努力，力争荆州市预制菜产业规模达到500亿元，预制菜全产业链规模突破1000亿元，年均增速25%以上，将预制菜产业发展成荆州加快建成江汉平原高质量发展示范区的支柱产业。（记者柳洁董庆森）

来源：经济日报

车辆的心得体会篇8

一、认真参加安全学习，时刻绷紧安全弦

作为一名司机，最最根本的是要保证行车安全。保证不了安全，及时送货，提高运输效益，增加收入都是空谈。因而，我认为只有在安全学习上一丝不苟，积累行车经验，才能做到随机应变，及时处理突发事件。因此，我非常重视部门每周一的安全教育会。我认为安全会不但要参加，而且要理解安全教育的重要意义，事故关系着货物、车辆和自己的生命安全，不能拿国家财产和自己的生命开玩笑，通过例会，摆事实、讲道理、总结经验，达到安全行车的目的，只带耳朵听，不往心里记，是极其危险的，所以每次安全学习，我都认真听，会后反复琢磨，虚心向别的驾驶员学习，力求不断提高自己的驾驶水平。

二、中速行车，谨慎驾驶。

“驾车如驾虎”，驾车上路，不能有丝毫马虎，多年实践经验告诉我，只要一上车，就要全神贯注，同时，要针对所驾车型的特点，中速行驶，我的做法是：

1、注意观察：在驾驶车辆过程中，驾驶员的观察力很重要，集装箱卡车，车长、超高，道路上有很多电线不符合标准，特别是农村横过街道的线路，千万不能盲目通过，每当这时，我便抬一下踏油门的脚，然后再扫一眼车速表，然后细心观察，当线路不够高时，就下车请过路人帮忙，决不盲目通过。

2、中速行驶：道路交通状况复杂多变，既要依法行车，又要特别注意车速，保持中速行驶，并与前车保持一定的安全距离，没有把握不强行超车、不紧急刹车，做到掌握路况、掌握车况、遇事不慌。记得99年2月的一天晚上，我从青岛返回，当车行至烟青一级公路莱阳段附近时，心想，尽管夜深人静，但前方的几个立交桥附近，由于两侧有许多条小路穿越一级路，是事故多发地段，想到这里，我把车辆速由50码降到了30码，突然，前面有一辆无灯的农用三轮车抢穿公路，我紧急制动。停下一看，只见那驾驶三轮车的人因无证驾驶没有经验，早已吓得目瞪口呆不知所措地将车停在距我的车头不到一米的`路面上。一场事故化险为夷。因此，我把这样一句话当作为开车时的座右铭：“回家心切莫超速，亲人盼你平安归”。

3、仔细应付路面状况，适应复杂驾驶环境。由于天气及路面状况复杂多变，给安全行车工作带来很大的困难。因此，在这种情况下，我始终坚持谨慎驾驶，不盲目开车的原则，选择适当车速，安全行车。比如：雨雪天谨慎驾驶防路滑;市区行车小心慢行防行人和自行车横穿;雾天低速行驶防碰撞。由于措施得当，小心谨慎，我曾成功的避免了一起重大交通事故。

三、搞好车辆日常检查维护，杜绝病车上路。

驾驶员都知道，行车时要注意做好车辆的“一日三检”工作，那就是：行车前、行车中、收车后的检查，这三检必不可少，它关系到我们每次行车安全，因此，每次出车前，都仔细的检查车辆，有问题立即修理;行车中，我根据载货的重量及路面情况，及时停车检查车辆的安全部位，如轮胎螺丝、轮胎气压、传动轴螺丝、马鞍螺丝及刹车系统各部件是否安全可靠等，这样的检查在收车后再重复一次，以确保下次任务的顺利完成。

在做好车辆“一日三检”工作的同时，必须注意做好车辆的维护保养工作，车辆对驾驶员来说就如同眼睛一样，保护好了，开起来心情舒畅，显得路面格外宽广，因此，每次出车返回，即使是再累，我总是坚持一要洗车，二要修车的原则，清理完车辆后再回家。在洗车上，我为自己定的原则是：“长途归来必洗车，两天行车后必洗车，短途归来后必擦车”。每次跑长途或雨天行车后，我总是要用上一个多小时的时间，对车辆进行彻底冲洗，因此，我是公司“冲车台”上的常客;同时，出车归来后，我总是根据车辆在公路上的行驶状况，发现故障部位，及时进场修理，在车辆进行修理时，我一般情况下是换上工作服，看修理工修车，对不懂的地方就问，掌握车辆的结构，积累修车经验，同时，我主动给车辆的润滑部位打黄油，确保各润滑部位润滑良好。

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